Krisen för bilbranschen och dess följder ser ut att bli ämnet för morgondagens program. Fordchefen Alan Mulally frågades ut av amerikanska politiker och berättade om affärsmodellen:

Vi brukade bygga bilar och sen sänka priset på dem tills de blev sålda. Det var inte bra – nu ska vi istället bygga bilar som passar på marknaden.

Inte så vidare bra, nä. Som Volvo, där förlusterna uppgick till 55 000 kronor för varje såld bil. Fullkomligt ohållbart, givetvis.

The road to hell is paved with good intentions, eller vad man nu brukar säga.

Volvoarbetarna var som Weiron i ottan, skrev SvD:s ledarskribent Sanna Rayman efter vår debatt i torsdags. Detta efter den berömda kommentaren om att staten borde ”konfiskera Volvo”, som en truckförare fällde i programmet.

Idag varslade Volvo PV ytterligare 2 700 personer i Sverige. Om läget var allvarligt sedan tidigare börjar det bli rent alarmerande nu.

”Det kommer att kännas att förlora jobbet i fabriken”, som unge Volvoarbetaren Håkan Eriksson skriver på sin blogg.

Vi pratade om programmet och om Volvoarbetarna på Debatts morgonmöte i måndags. Är de karikatyrer? Gör vi dem till karikatyrer? Meningarna gick isär.

Klart är att jobbarna är pressade. Hårt pressade. Läget känns förstås hopplöst. Vanmakten lamslår. Och i desperata lägen kommer ytterligheterna fram. Som hos Göran Johansson idag. Staten måste rädda Volvo, säger Göran Johansson. ”Allt annat är dyrare”, säger han till GP.

 ”Ska staten stödköpa stora, törstiga Volvobilar eller vad har man tänkt sig?”, kontrar en GP-läsare som kommenterat artikeln.

En som inte ångrar sig är gamle Metallbasen Göran Johnsson. Idag går han till motangrepp mot de som anfört att Volvo skulle klarat sig bättre om man vågat satsa på miljöbilssegmentet.

”Man ska inte tro att några penndrag för 15 år sedan hade kunnat göra allting annorlunda”, skriver Johnsson på Newsmill idag.

Eller så är det precis vad som hade behövts.

Wångersjö på redaktionen har varit med sedan första Amazonen rullade ut och han har en annan syn på saken. Göran Johnsson skjuter in sig enbart på själva miljöfrågan, men folk som köper stora, törstiga Volvobilar bryr sig föga om miljön.

Däremot bryr de sig om pengar. Plånboken styr. Volvos marknad i Sverige vilar tungt på tjänstebilsköparna. Efter miljökraven har klassiska tjänstebilen V70 blivit för dyr för tjänstebilsförarna. Förmånsvärdet för en miljöbil är betydligt gynsammare och Saab har vunnit stora marknadsandelar. Och när tre år har gått ska den törstiga bilen säljas på privatmarknaden – och så accelererar den nedåtgående spiralen.

Som Wångersjö säger:

”Inte ens jag som gammal Volvoit köper en Volvo nästa gång. Jag orkar inte längre med en bil som drar 1,1 liter milen”.